El enlace que veis a continuación es el de una web donde podemos confeccionar un perfecto croquis de accidente (que ojalá no lo tengais que usar nunca).
http://croquisaccidente.es/
Lo cierto es que me ha resultado curioso, y si dibujáis como yo... os será de gran utilidad.
En principio es una aplicación web y creo que no corre en smartphone, en principio (creo que) solo funciona con Firefox y Explorer. Pero bueno, el que quiera puede hacer pruebas con su smart y comentar aquí mismo si rula en Android, Windows Phone o Symbian.
martes, 3 de enero de 2012
Neumáticos que no se pinchan
Por Eloísa López
Los neumáticos más modernos y tecnológicos actualmente son los que ahorran energía, gracias a la disminución de la fricción con la carretera (energy saber) y los que nos permiten circular un cierto número de kilómetros aunque hayamos sufrido un pinchazo (run flat). Son el resultado de la inversión de grandes cantidades de dinero en I+D por parte de las principales empresas que se dedica a la fabricación de neumáticos.
Pero la rueda no para y los ingenieros siguen investigando para desarrollar nuevas tecnologías sorprendentes que llegarán a nuestras carreteras en el plazo de unos años. Una de las más apuestas más fuertes de los fabricantes de cubiertas son los neumáticos sin aire (aireless, en inglés).
Sin aire
La primera propuesta de este tipo fue el Tweel de Michelin, que se presentó hace unos años y que se ha seguido desarrollando y mejorando desde entonces. Recientemente, Bridgestone se ha sumado a esta tendencia con su prototipo Aireless.
En ambos casos, la parte principal del neumático sigue siendo la banda de rodadura, pero, en lugar de envolver una cámara de aire, está sostenida por una estructura de laminillas fabricadas a base de resinas termoplásticas que son las que soportan el peso del vehículo, aportando un rendimiento y estabilidad similar a los que proporcionan las actuales cámaras de aire.
Con estos nuevos neumáticos ya no existirán los pinchazos, pero tampoco el riesgo de circular con un neumático poco inflado o con demasiada presión. El estado de la rueda siempre será el óptimo para la carretera.
Además, los fabricantes señalan que este tipo de cubiertas serían más ecológicas, porque este compuesto se degrada con más facilidad que las tradicionales ruedas de caucho.
Pero la rueda no para y los ingenieros siguen investigando para desarrollar nuevas tecnologías sorprendentes que llegarán a nuestras carreteras en el plazo de unos años. Una de las más apuestas más fuertes de los fabricantes de cubiertas son los neumáticos sin aire (aireless, en inglés).
Sin aire
La primera propuesta de este tipo fue el Tweel de Michelin, que se presentó hace unos años y que se ha seguido desarrollando y mejorando desde entonces. Recientemente, Bridgestone se ha sumado a esta tendencia con su prototipo Aireless.
En ambos casos, la parte principal del neumático sigue siendo la banda de rodadura, pero, en lugar de envolver una cámara de aire, está sostenida por una estructura de laminillas fabricadas a base de resinas termoplásticas que son las que soportan el peso del vehículo, aportando un rendimiento y estabilidad similar a los que proporcionan las actuales cámaras de aire.
Con estos nuevos neumáticos ya no existirán los pinchazos, pero tampoco el riesgo de circular con un neumático poco inflado o con demasiada presión. El estado de la rueda siempre será el óptimo para la carretera.
Además, los fabricantes señalan que este tipo de cubiertas serían más ecológicas, porque este compuesto se degrada con más facilidad que las tradicionales ruedas de caucho.
Ciber-neumáticos
Otra tendencia de futuro son los neumáticos inteligentes, que serían capaces de tener en cuenta las circunstancias de la conducción (temperatura del asfalto, velocidad, características del trazado, etc.) y el estado del neumático (temperatura, profundidad del dibujo, desgaste o superficie de contacto) para adaptarse a cada uno de estos factores, ofreciendo un rendimiento óptimo en cada caso.
Los sensores enviarían todos estos datos a un miniordenador situado en la carcasa del mismo neumático, que los analizaría y los utilizaría para realizar pequeñas modificaciones que contribuyeran a mejorar el comportamiento de las ruedas.
De este modo, se podrían solucionar problemas de tracción o estabilidad y se podría interconectar con el ABS y con otros sistemas de seguridad del vehículo. Pirelli está estudiando esta tecnología y afirma que estaría disponible para 2013.
Otra tendencia de futuro son los neumáticos inteligentes, que serían capaces de tener en cuenta las circunstancias de la conducción (temperatura del asfalto, velocidad, características del trazado, etc.) y el estado del neumático (temperatura, profundidad del dibujo, desgaste o superficie de contacto) para adaptarse a cada uno de estos factores, ofreciendo un rendimiento óptimo en cada caso.
Los sensores enviarían todos estos datos a un miniordenador situado en la carcasa del mismo neumático, que los analizaría y los utilizaría para realizar pequeñas modificaciones que contribuyeran a mejorar el comportamiento de las ruedas.
De este modo, se podrían solucionar problemas de tracción o estabilidad y se podría interconectar con el ABS y con otros sistemas de seguridad del vehículo. Pirelli está estudiando esta tecnología y afirma que estaría disponible para 2013.
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